2019 美國空軍博物館5 @ 火星人的世界

第三館到第四館中間是導彈館，這裡放置的是不同導彈(洲際導彈)與火箭，只是我對不是很熟，加上時間與體力關係只是照個像就很快離開。第四館(似乎是2015年才建好)收納太空衛星(很多是從國家航空和太空博物館借出的)，實驗機種，運輸機種與總統專用機等，佔地最大還是實驗機種與一堆大型民航機改成的總統專用機(空軍一號是呼號，所以沒有總統在上面的飛機不能叫空軍一號)，因為大多數都是民航機所改裝，所以就不特別解說。其中太空衛星等我也沒有細拍，部分大型火箭更是拍的非常模糊，因此就不放上來了。沒有拍到的有Bell UH-13J Sioux(當作總統專用機)，還好此機種台灣有。

Chrysler SM-78/PGM-19A Jupiter

Sputnik I(應該是假的)

沒有開放所以不知道Northrop Grummany在展示什麼

用來訓練太空人的Space Shuttle Crew Compartment Trainer 1

Teal Ruby實驗性早期警戒衛星

North American XB-70A Valkyrie是一架美國在冷戰時代開發的實驗性三倍音速超高空戰略轟炸機，是美國戰略鐵三角之中陸基長程洲際彈道飛彈、潛射式彈道飛彈、長程戰略轟炸機的重要一員。當時由於蘇聯地對空飛彈的演化使得高空突防有點不可靠，低空突防卻因為XB-70A機械強度不夠穩定無法提供比本來要取代的B-52優秀，加上較便宜的ICBM越來越可靠，因此空軍最終停止XB-70A量產計畫，只有生產二架來進行大型轟炸機超音速飛行研究用。一架在空中飛行時與F-104差撞墜毀，因此博物館的這一架是世界上唯一的。當時為了此計畫開發的還有飛行員護衛用步槍ArmaLite AR-5與防衛對空飛彈Pye Wacket。

Mercury Space Suit—1963

用於支援第一個載人太空飛行的水星計畫量產型飛船

改成軍事用太空偵查的有人軌道實驗室計畫中的Gemini B飛船

唯一都是由空軍飛行員所組成的(第四次)月球登陸計畫阿波羅15號

Boeing X-40A是X-37 Future-X(目前還在進行中)可重複使用運載火箭的無人機測試平臺，體積為X-37的85%-90%。空軍於1998讓他從直升機丟下，模擬實際太空船從太空返回地球後準備要降落機場時的飛行特性，之後轉交給NASA進行飛行實驗。

從Titan洲際飛彈衍生的Titan IVB運載火箭

HEXAGON KH-9偵查衛星

North American X-15A-2是火箭動力實驗機。X-15可能是在X-1之後，美國航空史X系列試驗機中最重要的一架。X-15打破了許多速度與高度的記錄，由於其飛行高度到達大氣層的邊緣，也是美國建造的第一個有人次軌道飛行器。用於收集之後太空人可能會遇到的環境資料，因此十三架次的八名飛行員因此獲得太空人的身份。另外還有兩名飛行員獲頒NASA的太空人之翼勳章。阿姆斯壯也曾是其中一位飛行員。展示機是三架中的第二架，為了增加速度而改裝過，曾飛過Mach 6.7的紀錄。

Martin X-24A是從空軍和NASA聯合參與的一個叫PILOT的研究項目中衍生出來的一款試驗機。它被用於測試升力體的佈局，從改裝過的B-52在高空丟下，實驗太空梭是否可以進行無動力滑翔從太空進入大氣層，最後安全降落至機場的試驗，其結果報告給後來太空梭計劃的研究人員。展示機本來是SV-5J，X-24A的訓練機，因展示用而改裝成X-24A。

Martin X-24B是X-24A被改裝成機身上部鼓起，機身下部扁平，尖鼻和雙三角翼，增加滑翔時的穩定性，距離與機動性。用來證明瞭無動力的再入大氣層飛行器能準確地在預定地點著陸。除了B-52在高空丟下，也可以用本身火箭來爬升到指定的高度。展示機本來是博物館當初的X-24A，改裝成X-24B展示用。

Fisher P-75A Eagle是由通用汽車公司費希爾車身部門設計的戰鬥機，以滿足當時美國陸軍急著在二戰前有需求的有極高爬升率的攔截戰鬥機，使用當時最強大的液冷式發動機Allison V-3420，並為了加快生產速度而採用其他機種的零件。由於開發進度慢，當時定位被改成轟炸機護衛機已經有P-51，因此計畫取消，只有8架XP-75與6架P-75A被生產出來。

Northrop X-4 Bantam是雙渦輪引擎飛機，二戰後美國與英國的研究人員希望通過去掉水準尾翼來解決高亞音速時的穩定性問題，因為這些問題是由機翼與水準尾翼之間的超音速激波引起的。最終結果是，沒有了水準尾翼會導致高亞音速的不穩定。2架被生產出來，只有這一架有留下保存。

Bell X-5是世界上第二架可變後掠翼飛機，德國二戰Me P.1101是第一架，設計靈感也是來至此機(並沒有真的完工，戰後被美國人取得)，但是Me P.1101只能在地面上改變機翼後掠角度，而X-5可在空中改變機翼後掠角度。由於機體的不穩定性導致第二架X-5墜毀後，計畫取消，剩下一架就是在這裡展示。其可變後掠翼研究之後會影響如F-111或是蘇俄Su-17的設計。

Bell P-59B Airacomet是美國第一架噴射戰鬥機，但因為性能不如當時最好的螺旋槳戰鬥機，因此所有出廠的P-59A與P-59B都只用作訓練和擔任靶機的任務，並未賦予作戰任務，也沒有機會參加任何實戰，同時也擔任噴射機的飛行與操控資料收集用途。共66架被生產出來，只服役於第一個噴射戰鬥機單位第412戰鬥機大隊(為此而編製，現在擔任飛行測試單位)。算是這一館少數有正式服役的機種。

Bell X-1B，本來編號XS-1(Experimental, Supersonic)，是第一款有人駕駛的超音速飛機，由NACA(NASA前身)和美國陸軍航空隊共同研製，是X系列試驗機中的第一架。研究目的是可控制且能長時間飛行的飛機能否突破音障X-1計劃的研究方法成為了之後試驗機的樣板，將戰後的美軍與工業部門和研究部門聯合了起來。共有七架被生產出來，其中展示機X-1B是研究空氣動力加熱。

Lockheed P-80是美國第一種大量生產與服役的噴射戰鬥機。同時，P-80也是美國噴射戰鬥機當中第一架有擊落敵機紀錄的機種。這一架是由XP-80B改裝成P-80R，裝備較小的座艙罩，短一點的機翼，改過進氣口，為了參加世界最快速度比賽而特地改裝的。紀錄在二個月後被Douglas Skystreak打破。

Convair XF-92A是世界第一架三角翼飛機，由德國Me-163設計者Alexander Lippisch來美國後所開發的(原始設計是DM1)。最初是為了空軍防禦攔截機標案而設計，計畫取消後改用於實驗目的。之後此機導致康維爾航空在許多設計上使用了三角翼，包括F-102，F-106，B-58等等。只有這一架被生產出來。

Douglas X-3 Stiletto主要任務是為將來要進行長時間超音速飛行的飛機尋找合適的特徵，包括鈦的大量使用。由於引擎開發問題，導致只能用較低動力的引擎，因此無法達到預設的二馬赫飛行速度，連一馬赫都無法達到。雖然如此，研究成果還是可以讓同樣用在一樣是梯形翼的F-104。只有這一架被生產出來。

North American X-10是無人技術驗證機，是SM-64 Navaho巡弋飛彈計畫中的一部分，用來測試飛彈的空氣動力，導引，控制等儀器與技術。巡弋飛彈計畫最後取消，共13架X-10被生產出來，一部分在測試中墜毀，剩下的三架本來要當可重覆使用的CIM-10 Bomarc飛彈靶機，最後只剩下博物館這一架。

McDonnell XF-85 Goblin是美國軍方為了為B-36轟炸機護航問題(當時P-51沒有那種飛行航程)而設計的寄生式戰鬥機，用轟炸機的彈艙運送，當遇上敵方戰鬥機就放出，戰鬥完畢後又可以回收進轟炸機內，XF-85於1948年以EB-29試飛成功，但由於機體下方亂流問題導致無法順利回收，再加上長程戰鬥機和空中加油技術的出現，1949年計畫正式取消。只生產2架XF-85，其中一架就在這裡，是這裡最早期實驗式機種，以前都是放置在B-36旁邊。這完全是機器人動畫的概念，所以一定要來這看影片。

Republic XF-84H是一架實驗性渦槳飛機，是從F-84F衍生而來的，由空軍與海軍共同合作，研究是否可以藉噴射引擎來達到長程飛行距離但低燃料用量，與保有螺旋槳的低速降落速度。雖然此機是速度最快的螺旋槳驅動飛機，但因空氣動力學缺陷和發動機可靠性問題，最終計劃被取消。只生產2架，第一架就在這裡，這博物館F-84家族的第三種機型。

Republic YRF-84F FICON也是從F-84F衍生而來的實驗性飛機，用於繼XF-85之後的寄生式戰鬥機計畫(Fighter Conveyor)，概念也一樣。之後此計畫改用RF-84K，詳細可以參考第三館的RF-84K。博物館這一架原本是XF-84F，之後為這計畫改裝成YRF-84F，這博物館F-84家族的第四種機型。

North American F-107A是在F-100基礎上研製的一款超音速戰鬥轟炸機，目的是以超音速突入防線進行核攻擊，原本編號是F-100B。因背部上面的進氣口(與有自動控制進氣裝置)而聞名，標案最後輸給F-105戰鬥機，並最終成為NASA的試驗機。只生產3架，第二架就在這裡，第三架已經損毀。

Grumman X-29A是世界第一架超音速前掠機翼，目的是研究前掠機翼，鴨翼控制面和其他新穎的飛機技術的實驗機。X-29是從F-5A的機身所製作的，共2架。因機身的空氣動力學不穩定性，因此需要線傳飛控系統，配備了三套系統和三套備用的模擬電傳系統，確保對飛機的穩定控制。展示機是一號機。

Fairchild XSM-73 Bull Goose是誘餌巡航導彈，用來欺騙敵人雷達掩護友方轟炸機

沒有細拍的有部分無人靶機，還有American Helicopter Co. XH-26 Jet Jeep二戰後實驗性直升機，Bensen X-25A Gyrocopterw逃生艙旋翼機實驗計畫，McDonnell XH-20 Little Henry二戰時期實驗性直升機。

GAM-63 RASCAL超音速空對地飛彈(由B-47B攜帶)

Republic XF-91 Thunderceptor是混合推進原型攔截機，美國第一種火箭發動超音速機種。XF-91使用噴氣發動機進行大多數飛行，並使用四個小型火箭發動機的集群在爬升和攔截期間增加推力。由於飛行時間只有不到半小時，加上現代噴氣發動機性能的迅速提高，使得非全天候的XF-91落伍。共生產2架，只剩下這一架。

Lockheed YF-12A是以A-12偵察機(SR-71黑鳥的前身)所發展的三馬赫攔截機，用來攔截敵人超音速轟炸機與彈道飛彈。採用原本為XF-108(也是三馬赫攔截機原型機)研發的AN/ASG-18雷達，因此採用以容納雷達和直徑更大的鼻錐，改為雙座，專門操作複雜的雷達。最後因越戰的高軍費，國土防衛當時不再是重點，終止計畫。共生產3架，只剩下這一架。

Bell Helicopter Textron XV-3是世界第一架成功飛行的傾轉旋翼機，用於美國空軍和美國陸軍之間的聯合研究計劃，以探索推力換向式飛機技術。雖然整體性能不優越，但是飛行資料對於之後實驗機XV-15有相當大的幫助，更助於之後研發V-22。共生產2架，只剩下這一架。

Northrop Tacit Blue是技術驗證機，驗證低可偵測性技術技術，與其他技術讓飛行機提高在前線的生存性能。此機也驗證隱形飛機在外型上可以有幅度的構造，之後這研究成果會使用在B-2轟炸機上面，而概念及傳感器技術則是在E-8指揮機。此機在51區進行飛行實驗，只有這一架。

Ryan X-13 Vertijet是1950年代在美國飛行的實驗性垂直起降噴氣式飛機，為了實驗設噴射機可以垂直起飛，轉成平行飛行，垂直降落一連續的能力。最後因為經費與實際使用需求，計畫停止。共生產2架，這裡展示的成功完成整套起飛至降落的飛行。

Hawker Siddeley XV-6A Kestrel是英國垂直/短距離起降實驗機，為在核戰時機場被摧毀時，能夠從其他空地起降保衛領空的能力。最初從計畫機P.1127開始研發，Kestrel FGA.1則是升級版，供英國，美國與德國三方正式聯合測試。最後此實驗機成為世界第一架量產型垂直和/或短距起降噴氣戰鬥機轟炸機Hawker Siddeley Harrier。展示機是來到美國六架中的一架。

Avro Canada VZ-9AV Avrocar加拿大垂直起降實驗機，用一個渦輪風扇同時提供升力與推力，因此外型有如飛碟一般。由於加拿大政府退出計畫，因此找上美國軍方投資研發，由於氣動力在高速飛行的不穩定，推力問題等等導致計畫終止。共生產2架，這裡展示的是第一架。

Lockheed NT-33A是由美國二戰後最早噴射戰鬥機P-80/F-80發展而來的訓練機T-33，用於模擬其他機種的飛行特質來訓練飛行員，如X-15，A-10，F-15，F-16，F-18，F-117，F-22。不但可以模擬飛行特質，甚至連內部的座椅與操控桿等也會改裝。是T-33系列最晚除役的型號。展示機沒有過去的部隊歷史。

General Dynamics NF-16A AFTI是用F-16戰鬥機所改裝的先進戰機技術整合機，用來測試先進飛行與武器系統，從1978年到2000年共進行十次不同測試項目，如FLIR，自動防撞地系統，瞄準雷射，自動飛行，聲控系統，觸控儀表等等，最後一項是為了聯合攻擊戰鬥機計劃的全電子飛行控制系統(可以減少F-35的重量並增加機動性)。只有這第一架。

Convair NC-131H Total In-Flight Simulator是飛行模擬機，改裝Convair C-131運輸機後用來測試計畫中的機型的飛行特質(尤其是起飛與降落)，以此減少昂貴的原型機在設計完成後才發現的問題。機翼下的噴射引擎可以用來模擬側風情況(沒有提到前方多出來的駕駛艙有何作用)。過去有模擬過B-2，YF-23，C-17等等，也有部分是民航機。

Northrop-McDonnell Douglas YF-23A Black Widow II是由兩家公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機合約的機型，對手則是Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22。採用許多現有的零組件。由於競標結果沒有公開，只能推測失敗原因於雙方公司其他計畫的所衍生的好壞印象，測試階段YF-23有部分未達到，因此最後結果就是YF-22勝出成為目前公認最強的戰鬥機F-22。共生產2架，官網中沒有提到哪一架是展示機，因為第二架外觀是灰色，因此這裡的可能是第一架。

Fairchild C-119 Flying Boxcar是韓戰時期的美軍的運輸主力，一直服役至越戰時期改成支援武裝機，此機型在盟國服役數量不算太多，反倒是中華民國空軍的數量最多、飛行架次最高、服役時間也最長，俗稱老母雞。展示機C-119J是世界第一架成功在半空中回收從太空來的物體(Discoverer XIV衛星)，應該只有這一架有特別為此改裝而已。

NASA/Boeing X-36是無尾戰鬥機機動性研究機，其研究理念是減輕重量，阻力和雷達的橫截面，但增加了範圍，機動性和生存能力。此機只有原始設計的四分之一大小，由地面人員無線電控制，成功31次飛行測試，雖然整體研究結果非常優秀但目前沒有後續計畫。共生產2架，只有這一架有真正飛行過，由波音捐出(計畫開始於McDonnell Douglas，途中被波音併購)。

Chance-Vought/LTV XC-142A是傾斜翼實驗飛機，研究垂直/短距起降運輸的適用性，對象除了美國三軍的突襲運輸計畫。XC-142A於1965年完成了第一次過渡飛行。傳動軸的問題導致機體的不穩定，最終此機沒有進入量產，最終轉給NASA做於研究用途。共生產5架，只剩下這一架。

全世界幾乎都可以見到的Lockheed C-130E Hercules就不需特別介紹了，光是要列出使用國就要花不小時間，每次台灣空軍基地開放也可以說是會見到的常客人。博物館這一架(呼號Spare 617)在越南中，為了空降軍需品給被敵人包圍的南越軍中受到敵人攻擊，摧毀二個引擎，組員受傷與死亡。成功降落的組員之後獲得空軍第二高勳章。

Lockheed-Martin RQ-3A DarkStar是偵察無人機，設計概念是可以在沒有制空權的情況下進行任務，從起飛，飛行與目標偵察，到回歸這途中都不需要有人操控(機器人流程自動化)。因其設計不穩定，且不符合成本效益，計畫終止。共生產4架，第一架在飛行測試中墜毀，博物館是第二架，目前剩下唯一有進行飛行測試過。第三架在西雅圖博物館，之前有機會看過。

Scaled Composites Long-EZ是脈沖爆轟發動機實驗計畫，用該公司小型民用機所改裝。脈沖爆轟發動機是一種利用脈衝式爆震波產生推力的新概念發動機，優點是沒有壓氣機、渦輪等轉動部件，因此結構簡單、重量輕、推重比大。熱循環效率高，耗油率低等等。

Boeing YQM-94A Compass Cope B是遠端操控空中偵察無人機，執行空中監視，通信中繼或大氣採樣。

Lockheed C-141C Starlifter是空軍第一種主力噴射戰略運輸機，專門為運輸而設計的機種，取代C-124和C-133等速度較慢的螺旋槳運輸機。當時C-135噴射運輸機是由民航機所延生，因此大型軍事物件無法通過此機側門。共生產了285架，服役40多年後由C-17給取代。這裡的C-141C型是加大運載量的C-141B型航空設備加強版，代號河內計程車，因載回第一批越戰美國戰俘而出名，也是最晚一批退役的，塗裝回復當時河內計程車的時期(但沒有塗上紅十字)。

Fairchild C-82A Packet是雙引擎，雙臂貨機，為了取代C-46與C-47。與當時側門運載方式不一樣的是此機後門可以如貝殼般可以打開，方便卡車等運送物品或是人員進出。在二戰快結束時服役，共223架被生產出來，1954年退役。XC-82B還衍生出C-119運輸機，難怪當時我看到就以為是C-119。展示機過去服役阿拉斯加空軍司令部，塗裝是當時那時期的。

Boeing X-45A J-UCAS是波音公司機密計劃的幽靈工廠開發的下一代全自動軍用飛機的概念演示器，是DARPA(國防高等研究計劃署)的J-UCAS(聯合無人空中戰鬥系統)項目的一部分。利用之前Bird of Prey的研究成果，其研究理念是對敵人防空系統進行壓制攻擊。採用半機器人流程自動化，二架X-45A在2005年成功對地面目標聯合攻擊測試任務。之後的X-45B/C型體積較大，網路上沒有很明確指出計畫中止原因。X-45A只有2架，其中一架在這。

Beech VC-6A是King Air B90內部裝潢VIP版，提供給林登•約翰遜，服役於第89空運聯隊。

Boeing VC-137C SAM 26000是第一架專門為總統專機所打造的噴射機型，以707-320B所改造的，服役36年，從甘迺迪到柯林頓共八任總統。

Lockheed VC-140B JetStar是Model 1329軍方版，提供給總統(尼克森，雷根等)與高階官員使用。

Lockheed VC-121E Columbine III是L-1049 Super Constellation軍方版，艾森豪的專用機。

North American T-39A是Sabreliner內部裝潢VIP版，林登•約翰遜的專用機，也擔任過電子與通訊測試機與行政機。

Aero Commander U-4B是Commander L-26軍方版，艾森豪的專用機。

Gulfstream Aerospace C-20B是Gulfstream III軍方版，提供給總統(柯林頓，布希等)與高階官員使用。

Douglas VC-118 Independence是DC-6軍方版，取代VC-54C之用，杜魯門總統的第一架總統專機就是VC-118，台灣也用過。

Learjet C-21A是Learjet 35A軍方版，作為空軍的作業支援專機，這一架是最早出貨給空軍80架中最早的一架。

Douglas VC-54C Sacred Cow是第一架專門為總統專機所打造的機型，提供給羅斯福，杜魯門在此機上簽下國家安全法案讓空軍成為獨立軍種。

博物館外面有個模擬在英國1942年第八航空隊的塔台，後方紅色磚塊屋是飛行員指揮或娛樂室(專有名詞是Nissen Hut，一戰加拿大工程兵Nissen的設計)也是第八航空隊的，開放時間都只到下午四點。旁邊是AIR PARK，戶外展示區，應該這裡的機種隨著第三與第四館的建立而慢慢移到室內，因為之前的照片明顯有更多台。當然移到室內對於保存來說是最好的。因為實在太累(從門口走過來也要超過五分鐘以上)，加上猛烈的陽光攻擊，而且幾乎都看過所以我這裡完全隨手一拍就閃人。

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II是現役少數專門擔任地面支援的機種，是此博物館的第二架，一樣是A-10A型號。展示機服役於第353戰鬥機中隊，在波斯灣戰爭中從沙烏地阿拉伯基地起飛，出過64次任務。於2012年才來到此此博物館。

Lockheed AC-130A是以C-130運輸機為基礎所進一步改裝而成的重型對地攻擊機系列，主要用於夜間密接空中支援與武裝偵察等用途。AC-130裝置有各型口徑不同的機砲，後期機種所搭載的博福斯砲或榴彈砲等重型火砲。展示機是此博物館的第二架，一樣是AC-130A型號，沒有過去的歷史，更沒有展示出其武裝。

Boeing EC-135E ARIA是C-135運輸機所改裝成空中指揮所。在冷戰時期，此機在核子戰爭中會起飛擔任全三軍的指揮所，尤其是在地面指揮所被摧毀的情況下。其中EC-135N ARIA型是為了阿波羅計畫的追蹤與遙測所改裝的機種，因此前方機鼻增長放置衛星天線。之後改裝新引擎成為現在的EC-135E。展示機是最後一架所改裝的，服役於第412測試聯隊。

Boeing C-17 Globemaster III是空軍大型運輸機，可以搭載M1戰車到世界任何各地所以是美軍戰略與戰術行動的主要角色。也因此此機的設計可在粗略的地形運作，之前有看過機動表演有展示出超短距離煞車，讓人印象深刻。展示機是原型機T-1，在愛德華基地與NASA作過不同測試，出現過電影變形金剛與鋼鐵人，最後退役到此。因為C-17我看過很多次就沒有近拍。

McDonnell Douglas F-15A Eagle是全天候、高機動性的戰術戰鬥機，以及針對獲得與維持空優而設計，目前是美國空軍現役的主力戰鬥機之一，此外也是日本(F-15J)、韓國(F-15K)、新加坡(F-15SG)、沙烏地阿拉伯、以色列(F-15I)主力戰鬥機。展示機種，是此博物館的第二架，一樣是退役的F-15A型。塗裝第1戰鬥機聯隊，來這裡前當過維護用訓練機。