火星人的世界

全世界最大與最老的軍事飛行博物館是美國空軍博物館。這一間在我必訪的口袋名單中非常久，但是因為位置在美國內陸，還不是在大城市內，因此旅程費用會相當大，所以一直都只能觀望不可觸。沒想到這次出差將哥倫布市調整為最後一天，讓我有機會多待一天才能完成我這拜訪心願。由於此機場通常用於測試與資料保存，因此很多保存機都是早期量產機型。

美國空軍博物館顧名思義就由美國空軍所管理的，而且非常的佛心不收門票，官網資訊也超級詳細，不但有每架飛機的介紹還有展示機的由來(有許多360度全景照是一般遊客無法參觀的，而且這代表館內人員對於內部也不馬虎)，連文宣展示品都有介紹，真的是等級一流的博物館。展內飛機數量高達三百多架，我快十點到達，除了一戰館前半部有慢慢看之外，因此而發現時間可能不夠，之後只拍飛機不看圖文展示物品，這樣我都要到下午四點才結束觀看全館，因此建議像我這樣的軍機愛好者來看的話最好安排一到二天。這裡面只有一戰初期偵察機Bleriot Monoplane我沒有拍到。因為都是用手機開光圈優先，有的照片拍得很模糊，有點可惜。

美國空軍博物館在代頓，剛好是萊特兄弟的故鄉，他們飛行者二號就是在旁邊霍夫曼草原上面進行飛行實驗的，所以這裡有個代頓國家飛行遺產公園，有許多萊特兄弟相關的歷史，可惜當時我沒有時間去逛。博物館落在萊特-派特森空軍基地旁邊，結束波士尼亞戰爭的岱頓協定就是在基地內簽定的，回程在車上就到一架似乎是C-17運輸機應該就是往這基地飛去。

進到博物館要先通過金屬探測門，背包要打開檢查。進去後只有電影院大門與禮品店的通路，害我一時早不到參觀的路，原來是要先通過紀念品店，之後旁邊分別是往早期飛行器區(一戰)，二戰區，這二區(包括主大廳)都是在同一棟建築物，其他三棟建築物就要要通過中央路線，等於回來也是同樣路線回來，真的需要留點體力。

曾在Discovery上面有撥出的超炫美式機車OCC Air Force Bike(以F-22為構想)

由於這是美國空軍博物館，因此非美國空軍相關機種(基本上)不會出現，如F-14戰鬥機，美國陸軍航空兵的攻擊直升機等等。美國空軍歷史源於陸軍通訊兵團的航空科(Aeronautical Division, U.S. Signal Corps)，起因是內戰時期的熱氣球兵團，當萊特兄弟飛行器成功飛行後，通訊兵團就成立了航空科。之後買了Signal Corps Dirigible No. 1軟式飛船與萊特兄弟的Model A所衍生出的Wright 1909 Military Flyer(兄弟們這樣賺了八十萬美元)，美國空軍第一架也是當時唯一的飛機。真正的Military Flyer在美國國家航空太空博物館，這裡展示是用萊特兄弟捐出的引擎等真品所做出的複製品。

萊特兄弟早期所開的自行車修理店

Curtiss Model D Type IV是航空部的第二種飛機，早期少數進入量產的機種之一，提供過給美國海軍與俄國海軍，是第一種從船上起飛與降落的飛機。真正的似乎是在哥倫布市歷史保存協會的倉庫內，博物館官網則是說被摧毀了。這裡展示的是複製品。

早期飛機的真品零件

從飛機上發射的第一槍

美國第一支飛行部隊

法國雙翼機SPAD VII是此公司在一戰中著名的戰鬥機，以堅固的機體為期優點，共生產了六千架，並產生了許多王牌，包括義大利頂級王牌FRANCESCO BARACCA。除法國之外還有英國也有使用，並在當地有生產，只是品質較差。美國使用的是前美國志願軍拉法葉中隊，正當他們正是被美國併入為第103航空中隊，因此展示機就是以這為塗裝。

Curtiss JN-4D Jenny是第一次世界大戰中最多人使用的練習機，盟軍有九成以上都飛行員都在上面操練過。當航空科(Aeronautical Division, U.S. Signal Corps)正式轉成航空處(Aviation Section)的時期配置於第1航空中隊(此中隊現今是第1偵察機中隊)，參與過墨西哥懲罰行動。一戰結束後，大量過剩的JN-4D便宜的賣給民間，國民黨政府在北筏時也使用過，是當時中國空軍最早使用機之一。

Standard J-1也是美國練習機，補足JN-4D無法補滿的需求，但由於操控上不受歡迎，因此此二千多架訂單在談戰條約簽訂後取消。戰後一樣流入民間，直到1927年因為高意外發生率而禁止民間使用木製機身。

Caquot Type R Observation Balloon是觀測氣球，是人類最古老的飛行器。首次使用於在法國大革命戰爭期間，南北戰爭，普法戰爭中都有使用。隨著砲兵術的發展，砲彈落下處已經不是地面肉眼可以觀察的時候，觀測氣球更顯得重要。美國在一戰中使用過卡科式氣球，展示品則是二戰後期英國生產的，應該是世界上唯一的。

美國志願軍拉法葉中隊

美國第一位黑人飛行員Eugene Jacques Bullard，不過他只有在法國空軍內服役

德國王牌紅男爵曼弗雷德•馮•里希特霍芬

Nieuport 28是法國紐波特飛機公司的雙翼戰鬥機，推出後法國空軍卻改為採用SPAD XIII戰鬥機，因此大量缺貨的情況下，美國突然正式參戰並組成美國遠征軍，由於早已參戰的拉法業中隊已採用Nieuport 17戰鬥機，所美國就採用Nieuport 28，但評價不佳，因此最後一年換成已經量產的SPAD XIII。展示品則是以真品零件所做的複製機，塗裝是第95航空中隊。

Thomas-Morse S4C Scout是美國練習機，在飛行員中的評價算高，從1917年首飛成功後於美國陸軍內服役，歷經一戰最後一年航空處改編為軍事航空處(Division of Military Aeronautics)的四天，接著改編成航空勤務隊(United States Army Air Service)。展示品似乎是真品。

老羅斯福最小的兒子Quentin Roosevelt，1918年戰死

德國王牌Arthur Rahn(六架擊落)，戰後移民美國

Sopwith F-1 Camel是英國最著名的戰鬥機，可以說是一戰飛機的代表，從1917年服役至大戰結束，擊落敵機數超過其他盟軍機種。紅男爵就是被加拿大以此機種給擊落。美國第17與148航空中隊在英國陸軍皇家飛行隊配置下時使用此戰鬥機，第185航空(夜間)中隊最一戰最後一個月也換此型戰鬥機。展示品是複製機，塗裝是第17航空中隊，戰爭中倖存下來的第二位排名王牌George A. Vaughn Jr.的座機。

Fokker Dr. I是德國最著名的三翼戰鬥機，算是德國戰鬥機的代表，在空中格鬥中表現突出，紅男爵座機就是此機型，他的JG-1聯隊也是第一個換裝此機。從1917年服役至隔年後被新式Fokker D. VII所取代。展示品是複製機，塗裝是第Jagdstaffel -19，有六架擊落數的Arthur Rahn座機。

德國地面攻擊機Halberstadt CL IV服役於一戰最後期，穩定飛行性質讓此機成為一戰攻擊機中的佼佼者，通常被派至於德軍地面攻擊前的先制轟炸，不然就是在夜間裡去攻擊返回基地的盟軍轟炸機，其性能就算是被盟軍戰鬥機攻擊也能時保護自己。展示品是真品，在各大博物館的聯合下修復完成。

法國優秀的SPAD VII有二個後繼機，SPAD S.XII與SPAD XIII C.1。SPAD S.XII表現差強人意，反倒是SPAD XIII C.1還是保持高性能表現，因此幾乎法國空軍與美國之後幾乎都換裝成此機，使得此機成為一戰中最多量產機種，八千多架，因為停戰否則還會有一萬架的單等待生產。戰後轉流入至民間或其他國家，如日本，緬甸等等。展示品的是停戰後才運到美國，因此沒有參加過戰役，修復後塗裝為第94航空中隊，美國第一王牌Eddie Rickenbacker的座機(擊落26架數中的20架都是用此機種，館內有展示他的榮譽勳章)。

一戰時期的武器

各中隊的隊徽

二次負傷的信鴿John Silver

Kettering Aerial Torpedo可以說是現代巡弋飛戰的老祖父，由萊特兄弟中的奧維爾擔任顧問在代頓開發。在一戰最後時期進行試飛，雖然部分試飛測試成功，但盟軍還是擔心穩定性因此沒有投入生產線，只有45台，直到二戰中才公開這計畫。這裡展示的是複製品。

另一架將蒙皮拆除的Standard J-1

當德國最著名的三翼戰鬥機Fokker Dr. I逐漸被盟軍追上後，德國福克公司推出Fokker D. VII。此機種採用鋼管焊接骨架，高速俯衝也不需擔心機翼會斷裂，不管昇空，爬升，機動性都一流。1918年四月參戰後，光是在八月就擊落盟軍五百多架飛機。擔任過試飛員的紅爵士在此機要交到手上前戰死，期聯隊繼任者是之後的德國空軍大元帥赫爾曼•戈林。性能好到戰後簽訂的凡爾賽條約規定要把Fokker D-VII全部交給戰勝國，因此之後其他戰場還可以看到，甚至生產。這裡展示的是複製品，塗裝為Jasta 35b隊長Rudolph Stark(11架擊落數)的座機。

De Havilland DH-4是英國轟炸機，是英國第一種配備有較有效防禦火力的轟炸機。服役於1917年，不但曾經擊落齊柏林飛船Z 70，還擊沉潛水艇UB-12，不管速度與爬升都非常好，常常不需要戰鬥機的護衛(之後這公司在二戰發展出同樣模式的蚊式攻擊機)，被世人認為是一戰中最好的單引擎轟炸機。這是美國在一戰唯一有生產的機種，生產了近五千架，在1918年開始服役，戰後還是大量使用於不同用途。這裡展示的是複製品，塗裝是戰後在美墨邊界巡邏的第12航空中隊。

各類無線電與炸彈

這裡的義大利機種不多，其中一種是他們一戰時期的重型轟炸機Caproni Ca. 36，由當時出名的卡普羅尼公司生產設計，從大戰初期的Ca. 1所演變出來，中間歷經不同改良與精進，Ca. 36可以說是最後軍事版本，多了可以摺疊的機翼。此機種不只在義大利，也在法軍與美軍中服役過。這裡展示的從義大利卡普羅尼博物館取得的，世界上就只有三架展示機。

Packard LePere LUSAC 11是美國戰鬥機，當美國參戰時因為機數不足，因此請來法國人設計，美國當地生產，參與廠商包括馬車廂公司帕卡德。雖然試飛成功，進入量產階段時一戰結束，因此三千架的定單被取消，只有三架被生產出來，目前只有展示的這一架留存下來，還是從法國運回來的(當時運過去進行飛行測試)。

第一王牌Eddie Rickenbacker與解救被圍美軍(Lost Battalio)的Harold Goettler二人的榮譽勳章

一戰結束航空界開始追求速度

Martin MB-2 (NBS-1)是美國第一種自我設計與大量生產的轟炸機，前身MB-1(20架)因為停戰而沒有進入量產。MB-2也是航空勤務隊的標準轟炸機，可以說是美國空軍第一種標準轟炸機，正式標號是NBS-1，直到1928年才被開始被Keystone B-1至B-6等取代。這裡展示的是複製品，目前沒有任何真品留下來。

Consolidated PT-1 Trusty是美國一戰後大量採用的訓練機。當時由萊特兄弟公司所設計，當其母公司GM要關掉萊特兄弟公司，高立德飛機公司的費力得(FLEET)買下萊特兄弟公司，合併二公司成立團結飛機公司(Consolidated Aircraft Corporation，之後以PBY水上飛機與B-24轟炸機而出名)，買下其設計後繼續開發並生產。展示品是真品。

Ford Model T救護車

Curtiss P-6E Hawk是其公司從P-1所設計的戰鬥機系列，第一種有驅逐機(Pursuit)的代號，其中P-6是陸軍航空兵團最後一款量產型雙翼戰鬥機，雖然如此全部加起來不過三百多架被生產出來而已。P-6E是大量生產型(46架)，配置於第17與33驅逐機中隊。展示的是世界最後一架，第17驅逐機中隊隊長Ross G. Hoyt的座機。

G-3靶機

波音公司自行開發的Boeing P-12E要來取代美國海軍使用的Boeing F2B跟F3B，其性能都要前者傑出，因此美國海軍給予代號F4B-1正式此用，陸軍航空勤務隊測試後也採用直到被P-26取代後轉成訓練機，服役至1941年。展示機是曾配置於夏威夷的第6驅逐機中隊，1940年除役。中國採用的是P-12E/F4B-3的出口版Model 218，抗日空戰中第一位捐軀的外籍人士羅伯特.蕭特就是駕駛此機在淞滬會戰中戰死。

Kellett K-2/K-3 Autogiro是自轉旋翼機，航空工程師為了可以滿足短程起飛與降落所嘗試的成品。對於陸軍航空勤務隊似乎可以當任前線火炮觀測與偵查任務，但試飛後的性能表示沒有得到滿足，最後航空兵團是購買少量的後繼機YG-1。展示機是第一架測試機。

Boeing P-26A是從1926年改組成美國陸軍航空兵團第一架單翼，全金屬結構的戰鬥機，當時是航空兵團所有機種有著最佳性能的戰鬥機，但其設計還是保有舊式飛機的開放型駕駛艙，固定式降落架等等。服役於1933年底，直到五年後被P-36A與P-35取代，但當美軍在二戰參戰時在菲律賓還有保有少部分的P-26A。中國空軍有11架P-26C簡化外銷型Boeing Model 281參戰，戰果還不差但因為耗損在南京淪陷前夕退役。這也是最後波音開發的戰鬥機，直到買下麥克唐納-道格拉斯繼續生產F/A-18E/F。這裡展示的是複製品，塗裝為第19驅逐機中隊隊長的座機。

Douglas O-38F是偵察機，是同公司開發的O-2改良引擎等性能所演變出來的。雖然性能不差，功能也多用途，但名氣沒有其他戰鬥機與轟炸機的響亮。這裡展示的是國民衛隊的聯絡機型，沒有武裝，最早一批被配置於阿拉斯加的飛機之一，在1941年墜落，由於氣候環境的保護因此被發掘時機體還算不錯，目前世界唯一的一架。

Martin B-10轟炸機是世界第一種全金屬單翼轟炸機，航空兵團內第一架被大量採用(121架)的轟炸機。在當時採用全新設計，如全罩式駕駛艙，收納式降落架，旋轉式機槍塔等等，性能超過其他雙翼轟炸機五成以上，甚至比許多戰鬥機速度還快。1933年服役，直到四年後繼機Martin 146在標案中輸給B-17轟炸機，因此解禁可以出口。中國空軍1936年購入了9架B-10B外銷型號Martin 139WC，二年後以徐煥昇(後任中華民國空軍總司令)為首的兩個機組駕駛該機前往日本九州一帶撒布傳單。別的參戰紀錄還有荷屬東印度在亞洲戰場與泰國的泰法戰爭。這裡展示的是阿根廷在1938年購入，1960年前當作技工操作機，之後捐給美國，目前世界唯一的一架。

Ryan YPT-16是訓練機，也是林白所駕駛的聖路易斯精神號(Ryan NYP)的前製造商。Ryan ST是運動與民間用飛機，其中一種系列機種STM-2P裝上機槍賣給中國(120架，1940年)。航空兵團購買15架YPT-16(ST-M版本)測試，採用後給予正是編號PT-20，之後的PT-22(ST-3KR)更是購買了一千多架，成為航空兵團的標準訓練機。這裡展示的是曾在1939年給兵團做過飛行測試。

Northrop A-17A是攻擊機，是Northrop Gamma的後繼機(此款Gamma 2E中國在抗日戰爭初期使用過)，取代了Curtiss A-8跟A-12攻擊機，是航空兵團在二戰前最後一款單引擎攻擊機。服役於1936年，評價不錯，但二年後之後航空兵團規定所有攻擊機都需要是雙引擎而導致此機訂單被大砍。其他國家如英國，加拿大，瑞典等九個國家也有採用，並衍生出Model 8A，A-33等系列。這裡展示的是曾在1937年服役，之後駐紮在南美各地，塗裝是第90攻擊機中隊。

Schneider Schulgleiter SG 38是德國滑翔訓練機，當時提供1930年代快速擴張的德國納粹空軍飛行員的便宜但又有效的訓練器材，共有九千至一萬架被生產出來。戰後，此公司搬到奧地利繼續生產滑翔機，西班牙，英國等也有購買其生產權。這裡展示品是2010年到來的，塗裝是納粹空軍訓練機學校。

Curtiss O-52 Owl是偵察機，是最後一款重型偵察機，共有二百多架服役。當美國參加二戰後發現其性能已經落後，因此退到後方擔任本土聯繫機與海岸預警機。之後航空兵團就沒有大量純粹購買代號O型機(Observation)，都是其他機種的衍生機，與被(Liaison)型機代替。蘇聯有使用過十架，擔任砲火觀測機。展示機是從俄亥俄州聯邦感化院那邊取得的。

Fairchild PT-19A Cornell是二戰時期美國，英國與加拿大訓練機。1938年服役，1940左右退役，超過七架被生產出來，使用國家超過二十個，包括中國也有使用過。美國因租界法案提供給中國一百多架，訓練遷至印度境內的飛行學員，二戰結束解放軍接收了六架。展示機是私人捐贈物。

North American O-47B是偵察機，用來取代O-1與O-38。於1937年服役至1941左右，二百多架被生產出來，一部分服役於國民軍。被取代後改為海岸預警機，靶機拖曳機，反潛預警機等等。展示機是私人捐贈物，塗裝俄亥俄州國民第112偵察中隊。

North American BT-14(NA-64)是BT-9訓練機的加強版，當飛行學員結束PT-17雙翼機課程後就會開始此機的訓練，航空兵團有二百多架從1936年服役至1941年。NA-64從BT-14衍生出來，為法國而生產出來，大約有一百多架在法國淪陷前交貨(之後就變成德國使用)，剩下的一百多架則是轉交給加拿大(代號YALE I)。展示機在飛過各大航空展後由出版公司捐出，展現成飛行學員意外。

二戰中不列顛空戰期間也是鼎鼎有名的颶風戰鬥機(Hawker Hurricane)放在這我是有點意外，可能是因為1936颶風戰鬥機就開始量產，第一筆訂單就六百架，總共生產了一萬四千架。雖然噴火式戰鬥機通常才被認定是對抗德國Bf-109戰鬥機的主力，但因為颶風的數量比當時還不算進入大量生產的噴火要多，因此此機功勞不少(很多戰果都是由颶風擊落)。此機型總類不少，有航母用機型與加拿大生產型等等。美國正式參戰前，部分美國人自願去英國參戰，其中第71，121，133中隊都被稱為雄鷹中隊(Eagle Squadron)。很妙的是此展示機官網沒有資訊，外面找到的是這是加拿大生產MK.Iia(改裝Merlin XX引擎)，塗裝成第71中隊。

Eberhart SE-5E是英國製戰鬥機。當美國加入第一世界大戰後，計畫大量生產盟軍已經在使用機種，性能可匹比Sopwith F-1 Camel。其中一種被選定的是SE5，進入量產型則是SE5A，但才一架完成戰爭就結束。戰後，Eberhart用還沒有組裝的機體等零件改裝引擎，組裝成SE-5E高級訓練機。美國一戰第二高王牌(但他是在英國空軍內服役)William Carpenter Lambert後代捐出此真品機，塗裝成第18總部中隊。

De Havilland DH 82A Tiger Moth是經典英國製訓練機，共有約八千多架被生產出來，由於便宜加上好操控，現今還有約二百多架可飛行的。1932年服役為英國訓練機，也有擔任過海岸預警機，靶機拖曳機，在英國最危險得時期也擔任過國土防線轟炸機。有超過十個國家使用過，美國透過租借法案買過二百架給加拿大空軍使用過，編號PT-24。展示機贏過許多航空比賽冠軍，之後捐出給博物館。